引言：广汇集团这两年所经受的财务风波从未停止；最严重的不仅是频繁拖欠员工工资而上热搜，就连旗下经营的门店也接连倒闭，甚至用户已付款的汽车，都未能完成交付。

作为曾经全中国最大的经销商，旗下经销的汽车品牌多到数不胜数，像此前：“凯迪拉克、奥迪、奔驰、宝马、沃尔沃超50家豪华品牌，都要经过广汇集团之手”

据中国汽车流通行业数据显示：“去年广汇汽车在各大经销商集团中，所承包的乘用车品牌总销量，在行业中排名第一，营业总收入额排名第二。”

图源：中国汽车流通行业

乍一看，你觉得“成绩单”似乎还不错，但熟悉和了解的朋友都知道，公司的赚钱能力在整个行业中排名，都是属于较为靠后的那一批。

图为：广汇汽车7月份股价跌停

不止如此，就连此前集团被传出要退市的传闻，到如今也被彻底证实了。

图源：广汇汽车官网

成也在他，败也在他；广汇汽车走到今天这一步到底是为什么？

昔日广汇集团的创始人兼董事长，孙广信的首富光环，难道也要跌落神坛了吗？

图为：网友评论

广汇汽车深陷债务危机！

豪华车的经销商也扛不住

图源：新浪微博

对于广汇集团而言，当务之急是如何解决自己的债务问题；

即使未来集团可能会面临提前退市的风险，但怎么样让自己的营收好起来，也是许多人关心的点。

据广汇汽车财务报告显示：“集团在今年第一季度的营业总收入额为277.9亿元，同比下降11.49%；且归母净利润总计7094万元，同比下降86.61%；”

图源：东方财富

且截至今年一季度末，公司总负债为692.54亿元，其中短期借款高达304.63亿元；

熟悉和了解广汇集团的朋友都知道，自从创立广汇集团以来，最大的错误决定就是在2018年，选择与许家印的恒大集团进行结盟。

2018年9月，孙老板怎么也想不到，自己会被许家印带下水，然后麻烦就接踵而至。

图源：新浪微博

2018年“新疆首富”与“前中国首富”想要联手做局；

于是恒大在那一年宣布将会以145亿入股广汇集团，并持有广汇集团41%股权，成为集团的第二大股东。

图源：新浪微博

可智谋一生的孙广信又怎能想到，自己会被许家印反手踩了一脚。

图为：恒大集团许家印

从当时的情况来看，毋庸置疑肯定是一笔双赢的交易；

最理想的情况就是，许家印当时背后的恒大汽车背靠广汇的销售网络，不仅能够给恒大集团节省一大笔资金；

也能够顺理成章的将自家的汽车销售版图，从传统燃油车领域，扩张到新能源汽车领域；于是双方一拍即合，想要开始展开长久合作。

可谁又曾想到，许家印到头来不仅把全国人民骗了，甚至也把自己的老东家广汇集团带入坑；

从前向全国消费者许下的将大力发展，新能源造车汽车蓝图，竟然只是一个PPT计划；完全就是纸上谈兵这你受的了吗？

图为：网友评论

谁也没想到，恒大和广汇的强强联合，最终成了孙广信的一场噩梦；

什么好处都没捞到，还欠下了一屁股债；这还没完，刚刚才被许老板摆了一道的广汇汽车，又碰上了新能源崛起的浪潮。

对于现在国内汽车市场行业的发展状况来说，完全是两个极端，甚至已经可以用搞笑来形容。

一边是价格战还在“如火如荼”的进行着，而另一边又是全中国最大的经销商正在经历着严峻的“生死考验。”

都说这个国内的汽车经销商要退市，而令这个集团退市的最重要因素到底是什么？

多年来，广汇集团作为全国最大的经销商，曾拥有超700家4S汽车门店；

经笔者了解，广汇集团之所以在近段时间，股价暴跌如此严重，除了有被“许家印”带入坑的原因；

最重要的还是国内市场新能源汽车不断的发展与崛起；

才算是在真正意义上，戳中了传统经销商的大动脉，而后果就是让自己的元气大伤。

毕竟不管怎么说，各大汽车品牌的发展总是会跟自己的经销商，脱不了太大的关系；

用另外的角度去思考的话，其实就是各大汽车品牌发展好坏，就已经决定了经销商未来能否在市场化中盈利的结局。

价格战的尽头到底在哪？

网友：燃油车最后的出路

就对于国内新能源汽车市场的发展趋势而言，现在燃油车在市场当中所占的优势越来越小。

据乘联会数据显示：“截止到5月份，国内常规燃油车的销量同比下降23%，还有依赖燃油车的合资品牌已经集体开始出现盈利塌陷的现象。”

图源：乘联会

且乘联会还表明：“7月份国内乘用车零售超170万辆，同比下降2.3%，环比下降6.3%；”

图源：乘联会

而就与新能源汽车7月份SUV榜单相比，共有4款车型销量超2万辆；

且排在前三的车型基本属于纯电动汽车，其中:“宋PLUS新能源销量接近3万辆，Model Y则高达2万辆，元PLUS也有2万辆；”

图源：行业综合销量

从乘联会给出的数据中我们可以看出：“传统燃油车不只是在销量上处于劣势，甚至就连在价格战的争斗，受众人群也已经开始慢慢改变；”

图为：比亚迪汽车公司正式下线700万辆

绝大多数的消费者，似乎都重新对国产新能源汽车，激起了强烈的购买欲望；而反观传统燃油车这边，对于想要购买的想法就变得越来越少。

作为国内曾经最大汽车经销商，它此前为行业中做出的贡献，也是达到了多少集团和企业不敢想像和膜拜的程度。

时光重置十五年前，或许广汇集团作为全国最大的汽车经销商还能躺着赚钱，因为在那个时候，恰恰是新能源汽车还没有完全发展起来的时候；

可十五年之后，当新能源汽车飞速崛起之后，传统的经销商压力开始逐年加大，且盈利能力大幅度下降。

直至2023年的到来，也就正式意味着在国产新能源汽车，相比于传统的燃油车市场的优势更大，且市场份额已超九成；

不止如此，从新能源汽车发展的角度来看，其品牌的销售展厅或相关体验中心，也已高达五成，自然而然传统燃油车，就不再是国内汽车市场的发展主流了。

燃油车销量趋势逐渐回暖！

网友：新能源汽车竞争压力剧增

可就对于现在的国内汽车市场而言，传统燃油车想要重生的希望也并不是没有，拿传统燃油车为例，从其销量国内的市场来看，仍然正在逐步上升。

图源：乘联会

据乘联会数据显示：“目前国内市场中，上半年的汽车占比传统燃油车为58.25%，而自主品牌、新能源品牌，分别占比56.23%、41.75%；”

往新能源汽车品牌来看，比亚迪是近乎以断层式的领先优势，排在榜单第一位；

而就传统燃油车的销量来看，虽然销量上涨速度较慢，可还是有在不断突破的趋势。

对于新能源汽车来说，现在最令人担忧的，不是每年销量卖出多少，而是如何缓解和避免，市场下沉所附带的饱和问题。

从今年上半年的国内汽车市场数据来看，中国汽车品牌洗牌的趋势已经逆不可转；

就面对样的困难和境遇，有非常多车企都已经出现了资金链紧张的情况；

不只是传统燃油车，新能源汽车亦是如此；行业转型与升级的紧迫性可见是多么的夸张。

因此从各个角度来分析，虽然新能源在目前的国内汽车市场来说，处于绝对的优势；

可传统燃油车在未来，也可能会有反扑自救的能力；孰强孰弱，也只能在价格战打完的最后时刻才能分晓。

因此，曾经最大的经销商广汇集团，在现在的汽车市场中面临如此困境，最重要的原因还是因为新能源的出现，较为严重的挡住了集团的发展之路。

众所周知，广汇汽车旗下的新能源汽车品牌门店，拥有的数量不到总数的1/10;

图为：网友评论

因此随着现在新能源渗透率变的越来越高，广汇集团走到今天这个地步，也一点不被人们意外。

而在这最后的自救阶段，孙广信如果想要借此，打一场漂亮的翻身仗，或许可真的要好好思考一下了。

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