文｜萝吉

国内的汽车圈，从来不是一个温和的圈子，合资与自主、日系与德系、BBA与二线豪华等阵营，都有着持续十数年、旷日持久的舆论争端。而在新势力品牌诞生，华为、小米先后入场之后，品牌之间、粉丝之间交锋的烈度，又拔高了几个级别。

不飚脏话、不拉黑的情况下，“让销量说话”，基本是能终结粉丝争议最文明的休战语了，毕竟人的偏好无法衡量，但销量数字是确定的。简单粗暴一点，产品卖得好，基本能约等于产品好。毕竟周总理有言：“人民群众喜闻乐见，你不喜欢，你算老几”？

那么新的问题又来了，如果一台在国外卖爆的车，在国内销量平平，那它算是台好车吗？接着这个问题，引出今天的主角——沃尔沃EX30。

沃尔沃EX30，在欧洲有多火？

20.08到25.58万，沃尔沃首款纯电小型SUV EX30，日前正式引入中国市场，而在此之前，这款车已经提前在欧洲市场上市，并且取得了相当亮眼的表现。

表现有多好呢？先看沃尔沃在瑞典的大本营，到了今年4月份，瑞典整体市场的销量冠军是XC60，当月销量1299辆，Model Y以838辆位居第二，再往后就是沃尔沃EX30，销量756辆，几乎已经和Model Y持平。

也就是说，EX30的销量很快就超过了沃尔沃经典的XC40和S/V60，并且把大众的ID系列、奔驰EQB、特斯拉Model 3等一系列价格相近的纯电车型甩开一大截。

而在欧洲的最大单一市场德国，EX30 4月份的销量是1064辆，在销量总榜上就排不上号了，但是在纯电车型中，依然紧咬卖了1102辆的Model Y，并且也压过了相似定位的smart #1和奔驰EQB等纯电SUV。

一款全新车型能做到这个成绩，足以反映出欧洲人对EX30的喜爱，在欧系品牌中，EX30几乎算得上近几年表现最亮眼的纯电车型。

那么如今来到了全球最卷的中国市场，沃尔沃EX30也能火一把吗？直白点说，不大可能。考虑到中、欧明显的偏好差异，一款车型很难同时征服两个市场。那么EX30引入国内还有什么意义呢？答案是，能为中国消费者，带来一款在国内非常特别的好车。

首先，EX30是一台小型SUV，4233mm的总长度，没记错的话，应该是沃尔沃有史以来最小的车型，比沃尔沃之前的经典两厢车V40短了137mm，比本就不大的C40，短了207mm。

横向对比的话，20万元以上价位，EX30基本也是目前国内市场最小的SUV，比如smart精灵#1，车身比EX30稍长一点，轴距又比EX30长一大截；MINI品牌的Countryman，也比EX30长了近80mm。

实际上，除了10万元以内的电动微车，不管是燃油、混动还是纯电，市面上基本上很难找到一台比EX30小的SUV。很明显，EX30绝对不是为中国市场打造的，甚至开发时可能都没怎么考虑过中国市场。

看到这儿，很多人可能连价格都懒得了解了，不过也正是小这个特点，反而会让一部分人眼前一亮，尤其是了解到它是一台起步超过20万的精致小SUV，可能就更有兴趣了。

这个道理，其实和苹果的iPad mini，以及已经停产的小屏旗舰iPhone mini一样，它们的价格并不比大屏的iPad或iPhone便宜多少，但性能和配置也没有缩水，虽然销量相对较低，但一直有着很强的一部分拥趸。

而EX30这种小尺寸车型能不能打动目标客户，关键不在于空间、甚至不在于价格，而是够不够特别、够不够高级。

首先是安全，以碰撞测试的标准看，现在国内绝大多数车型，即便是10万内的低价车，也普遍能拿到碰撞测试的高分。但是来到实际道路上，多车碰撞、甚至是被前后夹击的情况，小车依然是容易吃亏的一方。条件允许的话，越小的车，对主被动安全的要求反而越高。

这点对于沃尔沃来说，基本属于免检项目了，不用看高强度钢的比例、气囊的数量等等，不管是车身强度还是主动规避事故的辅助系统，沃尔沃常年都是行业标杆。注重安全选沃尔沃，在当下依然成立。

想要打动小车党，更关键的是有没有独特的风格。在这方面，不管是在沃尔沃体系内、还是放到整个新能源市场，EX30都有很突出的特点，甚至有点类似特斯拉，打破数十年的常规、重新设计车的感觉。

外形就不用多说了，除了纯电动车型应有的比例和科技感，沃尔沃独特的北欧冷峻感，放到当今的新能源市场依然特点鲜明。

更大的创新在于车内，和当下比较流行的温馨、居家风不同，EX30的座舱通过大量的环保可回收材质，营造了暗黑系的氛围，整个车舱内找不到一点暖系亮色，即便是空调出风口的蓝色饰条，也用了很不惹眼的低饱和暗色风格。不点亮中控屏的话，整个座舱几乎像是黑白相机排除的照片。

这个色调足够特别，但真正的创新，还是体现在一些细节功能件上。比如方向盘的造型，和市面上所有品牌的风格都不大相同，并且这次沃尔沃也采用了怀挡设计。

车门拉手没有跟风流行的电子按键，但造型和传统机械拉手又明显不同，另外除了拉手之外，EX30车门上再没有一个物理按键，它的车窗控制键，被挪到了中央扶手台上。

车窗和门锁按键放在中间，倒不是沃尔沃首创，但是EX30把前后车窗控制集成到了两个按键上，和大众ID系列逻辑相似，好处是更简洁了，但用起来确实有点让人挠头。

除此之外，EX30的座椅控制键也被简化，前后、上下和靠背的调节，都集成到了一个可转动的方形键上。

更让人意想不到的是，EX30的手套箱也“搬家”了，设置在了中控屏的下方，空间不算大，但用起来确实比伸到副驾那边顺手多了。

最后还要传统的仪表屏，和特斯拉一样被砍掉了，同时因为音响系统的原因，无法安装HUD抬头显示，于是车辆的基本信息，都要看中控屏了。

平心而论，这一系列细节的创新，并不能让车子变得更好用，但它确实让座舱变得更简洁、也更特别了。而要打动注重个性表达的小车党，这种独特性其实是不可或缺的。

最后、也是最关键的问题，EX30价格不低，但高级在哪？

论视觉层面的豪华感，一直不是沃尔沃的强项，但是在EX30这款车上，沃尔沃一贯的优点，又被进一步拔高。

比如机械素质，得益于EX30小巧的车身，以及沃尔沃对底盘调教的优化，这款车具备极其优秀的操控性能的基础上，又改善了沃尔沃车型底盘偏硬的槽点，开到路上的操控感很容易让人上瘾，甚至会不再愿意去开那些大车。

另一个可能打动精品小车党的优点，是音响。受限于座舱尺寸，EX30的哈曼卡顿音响，没有配上十几、二十个扬声器，但功率达到了远超同级车型的1040W，配上独创的回音壁，做出了以往大车才能实现的音场和环绕声听感。

操控和音响，这两个无法量化在配置单上、也普遍不受中国消费者重视的项目，也是EX30打动小车党的关键卖点。

指导价20.08到25.58万，但细看配置会发现，20.08万的后驱Core可选价值并不高，真正值得考虑的，要从21.98万的长续航Plus版开始看，这也才是它真正的起售价。

和沃尔沃自家的XC40、C40等车型相比，EX30的定价其实是有诚意的，但是放到2024年的中国市场，一台小型SUV起步价没能压到20万以内，已经算是相当昂贵了。