在“春城”昆明，云南最大的铁路枢纽24小时不停运转。这就是始建立于1964年的昆明东站。如今，经过“三级六场”扩能改造后，这里可存货物列车的线路由48条增加到98条。
有哪些重要货物列车从这里开出？扩能改造后，班组工作的重点发生了哪些改变？调车长的日常又是什么样？
自动操控，更好服务长江经济带建设
在昆明东站，自动化、智能化等成为热词。当前，在新技术的推动下，这座50多年的货运站正焕发勃勃生机。
走进崭新的调度大厅，“加强昆东枢纽运输组织主动服务和融入长江经济带建设”几个大字格外醒目。巨大的显示屏上，上行编尾及上行出发场、编组站上行到达场等列车信息一目了然。
这就是“昆明东编组站综合自动化（SAM）系统”，是服务昆明东站“三级六场”扩能改造的“利器”：车站调度员及各场车站值班员均在同一调度大厅办公，各岗位作业完毕的确认工作计算机也可自动判别，效率大大提高。
记者观察，在系统生成的“列车编组顺序表”上，记录着进场、出场列车的车种、车次、载重、货名、检查人等信息。在“昆明东站日况表”上，记录着驼峰解体、峰尾编组等日均和年度信息。
自5月31日完成扩能改造后，昆明东站可存货物列车的线路由48条增加到98条。副站长刘荣全介绍，新系统的功能尚未全部发挥，如果全部投入运转，昆明东站设计日均办理数可实现翻番。
在这里，昆明至库尔勒纸浆特需班列、昆明至沈阳云南特产集装箱特需班列、昆明至潍坊云内动力发动机班列等，启程奔赴各地。从昆明开往鹿特丹、卡拉奇的中欧班列，也从这里驶出，将云南的普洱茶、咖啡等名优特色产品，快速分拨到欧洲各地。
以昆明为到发城市的中欧班列，帮助不少云南省企业更好地“走出去”，也吸纳着更多有出口需求的企业落户昆明。
据介绍，作为云南服务和融入“一带一路”、长江经济带建设的重要基础设施，昆明东站“三级六场”将成为我国内地与南亚东南亚国家的物资交换、中转和集散中心，成为我国辐射南亚东南亚的最大旱码头。
调车长的日常：既然选择就要做到最好
在昆明东站，有许多默默无闻、爱岗敬业的铁路工人。驼峰调车组班组长邬兆清便是其中之一。现年47岁的他已在铁路一线工作28年，是这里的首席技师，人称“调车王”。
“生活中的他是个老好人，但在工作时间，他就像变了一个人，要求严格甚至是苛刻。”同事刘鹏解释，调车工作危险性高，工长是整个班组的直接管理者，身上肩负着义务和责任。
刘鹏介绍，作为班组长，邬兆清师傅在上班前会组织班组同事进行一个预想，即如何保证自身安全，把班次的任务完成。
“11月5日，阴。今天又重学了一遍《铁路鲜活货物运输规则》，对装运蜜蜂车辆的编挂规定还得灵活掌握、多下功夫。”在他的工作日记中，记录着自己的日常，处处体现着他对待工作的热忱。
由于站改施工，设备、人员、线路发生了很大变化，适应过程如何过渡？如何迅速提高效率？这是如今邬兆清经常思考问题。
据介绍，在休息时，他会组织班组职工对线路进行反复查看，并组织专项培训、考试。接班前，他还会专门挑选班组的年轻职工抽问。“要尽快适应新战场，尽早把作业效率提起来。”邬兆清说。
