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华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 于建平 见习记者 温冲 北京报道

在宣布造车1003天之后，小米迎来了首场技术发布会。

12月28日，小米汽车技术发布会如期而至，不过喊着“只发布技术，不发布产品”的小米汽车，终究没有忍住，在发布电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱五大自研核心技术的同时，介绍了小米汽车首款产品小米SU7的核心数据，完成了新车的“预发布”。

随着五大技术公布以及小米SU7预发布，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军口中小米汽车要打造的“移动智能空间”，开始有了现实的样子，小米要实现的“人车家全生态”全新战略正式闭环，开始进入新阶段。

雷军表示，自2021年3月宣布造车以来，小米汽车团队就下定决心，十倍投入，从底层核心技术做起，认认真真做一辆好车，“我们的目标是通过15到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商。”

“就目前情况看，小米汽车并不会给汽车行业造成很大的影响。”汽车行业分析师钟师对《华夏时报》记者表示。同时，小米的股价也没有因为这场热火朝天的发布会而走高。截至12月29日收盘，小米集团-W（01810）股价跌4.18%。

五大技术“秀肌肉”，明年进入智能驾驶赛道第一梯队

从12月25日开始预热，到12月28日技术发布会召开，四天的时间，不仅雷军一直活跃在社交互动平台，连发数十条宣传，小米汽车也持续活跃在热搜榜上，引发热烈的讨论。仅发布会当天下午，小米汽车就带着13个词条霸榜热搜。

在这场线上线下、业内业外都高度关注的发布会上，雷军正式公布了自宣布造车1003天以来，小米汽车在电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱五大核心技术方面取得的成果。

电机技术方面，雷军透露小米汽车已实现成熟一代、研发一代、预研一代三代研发，申请155项专利，已获得60项专利。其中，成熟一代是小米汽车首先立项的“超级电机”，通过组建100人的专家团队，邀请两家顶级电机公司，做出了V6和V6s两款超级电机，转速达到21000转；目前已量产上车，将首搭于小米SU7 。研发一代则是将转速提高至27200转，到2025年实现上车。预研一代，实验转速已达35000转。

电池技术方面，小米除了自研全新超级800V碳化硅高压平台，还与宁德时代一起投入上千名研发工程师，历时两年多共同研发小米800V高压电池包。同时，小米汽车还为电池披上了“CTB电芯倒置技术”“按最严苛的电池安全标准设计”及“硬核的热管理，冬季续航无忧”等安全外衣。雷军宣布，小米汽车在电池领域已申请132项专利，已授权65项专利。

在大压铸技术方面，小米研发制造的小米超级大压铸的最大锁模力达到9100吨，同时自研小米泰坦合金大压铸材料，打造72合1的一体化压铸后地板。雷军表示，小米大压铸堪比“工业巨兽”“整个压铸岛有两个篮球场大小”“单一个压铸机就有718吨”。

相比电动化上的布局，“大家更期待的是小米汽车作为科技公司，在智能驾驶上有没有新的想法，智能座舱方面有没有新的东西给到。”钟师对《华夏时报》记者表示。

在智能驾驶领域，小米汽车基于BEV+Transformer+占用网络这一最新一代的底层算法，带来“变焦BEV技术”“超分辨率占用网络技术”“道路大模型技术”三项感知技术；结合端到端感知决策大模型，能实现精准泊入0.05m的机械库位。

智能座舱方面，雷军透露，小米澎湃OS的诸多特性和完备流畅的生态体验，将全部在小米汽车上实现，16.1中控生态屏、56超大HUD、翻转式仪表屏，外接小米Pad生态拓展屏，打造五屏联动，搭载骁龙8295座舱芯片。

雷军的认为，打造先进的移动智能空间，是汽车工业新百年的核心命题。他透露，“小米的目标是明年进入智能驾驶赛道第一梯队。”为达成这一目标，小米在智能驾驶技术上的第一期总投资47亿元，团队规模超过1000人。

9.9万元买小米SU7？雷军：还是要尊重一下科技

不同于此前所讲“只发布技术，不发布产品”，此次小米汽车技术发布会上，雷军亲自揭晓小米SU7的更多细节，并称小米SU7的设计“经得起时间考验”。但是从效果上看，“临时”增加的小米SU7的内容似乎不及大家对其价格的关注。

对于小米汽车首款车型为什么叫SU7，雷军给出的解读是，“SU”是Speed Ultra （极限速度）缩写，大家也可以叫它“苏七”，定位“C级高性能，生态科技轿车”。

据介绍，小米SU7风阻系数Cd 0.195，零百加速2.78秒，最高时速265km/h；搭载16.1英寸3K超清中控屏、56英寸HUD、翻转仪表屏以外，还能外接小米Pad生态拓展屏，打造车内五屏联动空间；搭载骁龙8295座舱芯片，使用体验极致流畅。搭载小米-宁德时代电芯，CLTC工况续航800km。

发布会上，雷军虽然并未透露小米SU7的价格，但是也给出了“不要喊9万9了，不可能的”的回应。雷军进一步说：“但凡有这种表现和配置的，都得40万以上！所以14万9也不用再讲了，还是要尊重一下科技啊！”

华安证券研报分析，我们认为小米汽车的主要竞争对手是 20-30 万区间的 B-C 级纯电动轿车，赛道仍处于高速增长状态，参考智界 S7、Model3、小鹏 P7、Zeeker001 等主要竞争对手的销量情况，以及结合小米的核心优势，我们对小米汽车（产品）上市后表现抱有较高期待。

雷军也透露：“小米SU7定价可能确实有点贵，但一定要让大家觉得贵得有道理。”目前，小米SU7正在试产爬坡阶段，正式上市还需要几个月时间。

在小米汽车的众多条热搜中，“小米汽车价格”遥遥领先，一度登上总榜第二，是小米汽车当天热搜中讨论度最高的一条。这一现象其实传递了一个比较危险的信号，就是大家更关心小米SU7的价格，或意味着小米汽车还无法真正“用产品说话”。

“这说明小米SU7的亮相，没有达到先声夺人的效果，小米汽车接下来一定要警惕不要被卷入到价格战的大潮中。讨论热烈说明，大家还是很期待的，希望小米汽车能够有更多标新立异的东西给到用户，要有更有记忆点的亮点给到大家。”钟师对《华夏时报》记者表示。

致敬，超越，目标成为全球前五的汽车厂商

在这场押上所有荣辱得失“为小米汽车而战”的豪赌上，雷军给自己定下了“通过15到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商”的目标。

为此，雷军在上市之前连发数条微博致敬比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为和宁德时代等，并在多个城市高楼大屏幕上亮起小米汽车向“前辈们”致敬的宣传语。截至发布会当天，小米汽车收到了除华为之外其他几家企业的回应。当然，也收到了来自吉利高管“过了”的转发。

发布会上，雷军对近日引发热议的小米汽车“致敬车企”做出回应，“没想到在行业里掀起轩然大波，有人问为什么不致敬一汽、上汽、北汽等车企。其实大家真的误解了，我对整个汽车行业一直心怀敬畏之心，当我决定做车之后，我第一时间就逐家登门拜访，当面表达了我的敬意。”

资料显示，2013 年，小米团队两次拜访马斯克，2016 和 2017 年雷军控股的顺为资本先后投资了蔚来和小鹏汽车，2018 年小米注册了“米车生活”商标，2020 年小米注册商标“小米车联”。在 2021 年小米集团宣布造车后，小米先后针对汽车芯片、汽车雷达、智能驾驶座舱、汽车自动驾驶硬软件企业进行投资。

是致敬，也是超越。小米汽车想要实现全球前五的汽车厂商的目标，就要超越其致敬的大多数品牌，而这并不是一件简单的事情。

华安证券分析师金荣认为，对小米造车的展望，可以参考华为。两者的核心优势在于：一、手机业务积攒的大量用户基础可以为汽车导流；二、线下铺设的大量品牌门店可以为汽车提供展台，实现更多的消费者触达；三、拥有足够的资金去投入研发，实现智能化水平领先于市场；四、通过统一车机和手机终端的操作系统，实现互动互联。

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