文/邵圣

至今为止，大多数造车新势力们都在为正当头名而努力着，但不可否认，有的企业已经在大浪淘沙中逐渐走低。

从PPT造车到实现智能化交通；从200km续航到500Km续航；从1000万人民币到100亿人民币……新造车势力在短短几年的时间里，便对汽车行业进行了翻天覆地的改变。在这场“无声”的战场中，威马、蔚来等企业逐渐斩露头角；凌云、敏安等企业迷失了道路；法拉第未来、正道等企业失去了资金与信任……

从2018年的巅峰状态，到2019年的逐渐低沉，在万众瞩目的同时，造车新势力们有的依旧风生水起，有的却已经快脱离的战场。今天，【汽车维基】按照融资指数、信誉值、量产指数、销量指数、口碑指数，为现有的造车新势力做一次“排行榜”名单，以此分析造车新势力们的造车现状。

当融资的狂欢逐渐进入尾声、量产车纷纷亮相、政府补贴也开始按下了“快进”按钮……对于造车新势力而言，留给造车新势力们的时间越来越少。

威马汽车

综合指数：64分

融资指数：90分

信誉值：80分

量产指数：40分

销量指数：40分

口碑指数：70分

除了销量没有达到目标，威马汽车的2018年过的非常顺利。威马的造车风格更像现代燃油车的风格，没有浮夸的造型与多余的设计，再加上亲民的价格，威马汽车在2018年卖出了几千辆。而沈晖也在2019年将汽车销量目标提升至10万量，凸显了威马自身的信心。并且沈晖也明确表示：“不依靠融资与补贴，要自身造血。”威马目前融资到230亿元左右，但是每笔钱都精打细算，在2019年威马汽车的销量将会是一个最严重的考验。

银隆新能源

综合指数：64分

融资指数：50分

信誉值：80分

量产指数：50分

销量指数：60分

口碑指数：80分

专注于银隆客车的“董小姐”，在电池的选用上同样独到，用到了“钛酸锂电池”。但是由于钛酸锂电池有着能量密度低和成本高的缺点，所以还未在乘用车上普及，大多数还是在银隆客车上搭载，类似于北京等一线城市都有银隆的客车被普及。所以钛酸锂又是银隆的优势，但也是商业化的劣势，未来的走向现在依旧未明确。虽然去年传出了多个负面传闻，但是银隆新能源依旧成为国内新能源客车中的优势产品。

蔚来汽车

综合指数：62分

融资指数：80分

信誉值：70分

量产指数：45分

销量指数：70分

口碑指数：40分

李斌的蔚来可以说是整个榜单中最受国内消费者关注的企业了。并且在2018年实现了蔚来ES8线下交付，已经证明了自身的造车实力。但是几天前的车辆自燃又让蔚来被推上了负面新闻的风口浪尖，虽然起火原因还未被查明，但是对于企业的口碑已经有所下滑。在产能并不高时，蔚来还是收到了不少车量的订单，可以看得出，李斌的蔚来已到未来。

知豆

综合指数：60分

融资指数：30分

信誉值：90分

量产指数：80分

销量指数：50分

口碑指数：50分

作为造车新势力的“鼻祖”，知豆在2017年就卖出了4.2万量新能源汽车，也荣登了当年的新能源汽车亚军的宝座。但是随着新能源汽车补贴的一次次的下降，以及知豆自身技术上的瓶颈，让知豆慢慢衰落，而未来的市场规划至今知豆也没有有一个明确的方向。

车和家

综合指数：52分

融资指数：60分

信誉值：90分

量产指数：30分

销量指数：30分

李想的车和家第一款车型本为车和家SEV，是一款双人的小车项目，但是由于国内政策的不支持，让李想的第一款小车项目直接宣布了失败。但是李想迅速转型，已经开发了公司的第二款车型：理想ONE。并且现在已支持预定，将于2019年底交付，并且预定量已经超过了40000份。

小鹏汽车

综合指数：38分

融资指数：40分

信誉值：50分

销量指数：20分

3月份，何小鹏与基石资本的张维在网络上隔空进行了对话。

张维说：中国没有任何一家造车新势力值得投资。

何小鹏回复：谢谢，也无需您投资，做批评者容易，做建设者难。

从字里行间中可以看出，小鹏汽车目前虽然缺少资金，但是在造车这条路上也不会轻易放弃。小鹏G3车型已经在2018年上市，但是销量却仅有522辆，同时小鹏汽车目前还在寻求融资上的提升。

前途汽车

综合指数：22分

融资指数：20分

信誉值：30分

量产指数：20分

销量指数：10分

口碑指数：30分

同样不走寻常路的还有前途汽车，在近两年的各大车展都中将前途K50进行展出，并且也明确表示：不产出SUV，将专注于纯电动跑车。前途汽车在2018年直接将概念车K50进行了量产，并且量产车型也非常接近概念车的样式，这也是难能可贵的一点。

但是前途在最近几年虽然频繁亮相，但是2018年的销量仅为59辆，背后却是30亿元的融资合作，这一强烈的反差让前途汽车的前途更加扑朔迷离。

汉能汽车

综合指数：17分

融资指数：15分

量产指数：0分

销量指数：0分

剑走偏锋的汉能，一直在大力发展太阳能新能源汽车，这也与大多数发展纯电动汽车企业的不同。但是关于汉能的新闻与近期的发展少之又少。并且在太阳能汽车领域，技术的不成熟与开发上路的难度，都让汉能这一新势力遇上了阻碍。“脱离充电桩”在汉能近两年的表现上来看，当下并未能够普及。

雷丁汽车

综合指数：16分

信誉值：20分

量产指数：5分

销量指数：5分

雷丁在2018年几乎没有一点造车上的动作，但是在2019年初，雷丁与野马进行战略重组签约，至此雷丁汽车正式入主野马汽车，在未来的生产制造方面有了一个靠谱的帮手。由于目前国内的生产资质的原因，大多数造车新势力都没有生产资质，所以对于野马汽车来说，与雷丁的合作正巧帮助自己进行转型电动车行业，并且这样的合作也是存活下来的一种方式，何乐而不为？

法拉第未来

综合指数：10分

信誉值：0分

口碑指数：15分

“下周回国”已经不止在汽车圈成为热点，甚至已经成为了网络热词。贾跃亭在造车这条路上走的“忠心耿耿”甚至将乐视公司都已拖垮，这也导致了贾跃亭在国内被列入了失信人员名单。至今为止法拉第还未生产出量产车型，每一次的融资都成为了贾跃亭的“续命钱”。并且与国内造车新势力对比来看，法拉第未来在美国建厂生产制造，也没有为骗取国家补贴为目的，只是贾跃亭想一心造车罢了。现在的他依然在为自己的梦想与各大资本市场求助融资，通过一次次的被融资，也侧面证明了贾跃亭的为人在资本家中确实有着一定的分量。

金康SERES

综合指数：56分

信誉值：60分

量产指数：80分

口碑指数：70分

作为隶属于小康集团的智能电动汽车品牌，金康SERES在过去几年中一直在研发工厂与整车制造上做着功夫，并且在近几年中已经发展成为了冉冉升起的新星。

坐落于重庆的两江工厂已经成为国内顶尖的造车工厂，再加上由美国硅谷的研发中心，从造车资质到技术，都让金康SERES有底气在上海车展上直接发布了纯电产品以及基于纯电的增程式双版本车型，金康SERES也成为国内唯一一个在电动汽车领域推出双版本的品牌。

零跑汽车

综合指数：50分

融资指数：70分

信誉值：40分

量产指数：60分

口碑指数：60分

零跑汽车是依靠全球第二大安防公司大华在2015年成立的品牌，凭借着大华在安防监控以及智慧交通领域的技术研发，使零跑汽车车身上有着超前的仿生摄像技术和毫米波雷达等技术，依靠人脸识别与静脉识别达到了“世界首台真正不需要钥匙的车”。

目前，零跑汽车已经量产了零跑S01，并且可以通过OTA升级实现L3级的自动驾驶功能。但是对于汽车安全方面，现在还有很多消费者存在着不认同，导致零跑最引以为傲的安全科技成了最“失败”的作品。

新特汽车

综合指数：44分

信誉值：70分

量产指数：30分

销量指数：30分

新特汽车成立于2017年9月，与不少造车新势力相比起步较晚，然而到2018年底新特汽车已成为了“交付选手”的一员。2018年1月，新特汽车与一汽达成新能源汽车生产制造方面的合作，由一汽轿车代工生产。2018年4月，旗下首款量产车——DEV 1正式亮相并于8月末正式上市。2018年，新特DEV 1已经交付超过3000辆。

主打A0级市场的新特汽车在补贴下降的同时，也开始面临转型，因为过低的续航里程将不再享受补贴，所以新特汽车在2019年怎样转变还是一个企业即将面临的大问题。

天际汽车

综合指数：39分

量产指数：50分

销量指数：25分

在2019年上海车展期间，天际汽车的首款产品ME7正式上市，补贴前售36.68万-38.18万元。2019年上海车展是天际汽车自今年3月更名以来的第一次正式亮相。

众所周知，天际汽车前身实为浙江电咖汽车科技有限公司，原电咖汽车主攻小型车市场，而现在的天际更希望向家庭乘用车所转型，现在更名为天际汽车既是对其品牌的重新打造，也是公司战略上的转移。

爱驰汽车

综合指数：39分

融资指数：70分

量产指数：15分

口碑指数：60分

爱驰汽车不同于其他造车新势力那样自建渠道，也不同于传统汽车制造商的4S店模式，而是创造性利用两种模式的优点，打造出一种全新的渠道模式。此外，爱驰汽车开放自身历时三年打造的MAS平台和模块技术，这也让爱驰从造车新势力中脱颖而出。

爱驰汽车从起点就定位于全球市场，相对中国汽车管理政策，欧洲的政策倾向宽进严出。爱驰汽车在德国成立的子公司爱驰恭博汽车有限公司已经获得在欧洲生产汽车的资质。目前，爱驰汽车完全可以利用其在江西的工厂生产爱驰U5，出口到欧洲销售。在全球化的销售方式上，爱驰的眼光更有远见。

奇点汽车

综合指数：34分

奇点汽车可以算一个造车新势力的“老兵”，在2015年就发布了旗下的概念车，2017年4月就将自己的首款车型进行了亮相，但至今还未进行量产。

奇点汽车未来车型的规划也比较广泛，包括微型车、MPV商用车领域。奇点汽车手不仅打造安徽铜陵智能电动车生产基地以及江苏苏州的小型智能电动车生产基地，还在湖南株洲进行商用车生产基地的开发。而今年的上海车展奇点汽车又将量产目标放在了微型车iC3上，但是量产上市预计在2021年。

拜腾汽车

综合指数：22分

拜腾目前在中国南京建设了其首家工厂，计划初期年产能为15万辆。此外，拜腾通过收购天津一汽华利汽车有限公司，获得了新能源汽车造车资质，需要付出的就是华利汽车所欠的8亿元的债务。

但是在2019上海车展后，董事长离职、被质疑资金陷困境等消息便纷纷被爆出，拜腾汽车正面临着管理层重组以及公司融资扩张等一系列难题。

在刚落幕不久的2019上海国际车展上，拜腾汽车虽未参展，但它带来的讨论热度并不低，其董事长兼联合创始人毕福康亮相商用电动汽车企业IConIQ(艾康尼克)展台上，并宣布出任其公司CEO，这样让人对拜腾汽车的未来产生了担忧。

云度汽车

综合指数：21分

量产指数：60分

虽然云度汽车并非当前最为热门的新造车企业，但其在技术上也有自己独到之处，据悉，其旗下车型的“三电”系统均为独立开发，并建设有自己的新能源汽车全新工厂。并且云度汽车已经与一汽轿车达成合作意向，一汽集团或许可以一步提升技术储备与升级速度，助力其推进其新能源汽车的规划与目标。与此同时，云度新能源则可以借助与一汽轿车的合作实现对上下游供应链的整合及销售渠道的拓展。

博郡新能源

综合指数：20分

南京博郡新能源更像一个“宅男”，低调却蕴含着一些常人所不为人知的能力。由2016年创建的博郡汽车几乎不对外发声，这也是黄希鸣所做的公司要求，因为黄希鸣认为目前的新能源市场风气很浮躁，大多数人对造车速度的痴迷远远大于对造车技术的关注。就这样，低调的博郡汽车在前不久与一汽夏利共同合资，获得了新能源汽车的造车资质，今年也将正式造车。

虽然造车刚刚起步，但是由于黄希鸣对技术上的把控再加上黄希鸣在海外时有过造车经验，让博郡汽车变得越发明朗了起来。

昶洧（chǎng wěi）

综合指数：20分

融资指数：0分（自身拒绝融资等投资）

量产指数：10分

据不完全统计，昶洧方面在全球范围内得到认证的专利多达600余项（涉及品牌核心内容，所以不够准确且暂时无从考证），而据称单是在电池管理系统的产品应用方面，就足足有30多项。

昶洧不像其他造车新势力那样，动辄便提出基于互联网新思路的造车理念、规划以及口号等，反而更习惯用基于传统制造业的想法去考量“慢动作”的意义，以至于能给人以“真人不露相”的第一感觉。但是对于目前的新能源汽车市场来说，昶洧目前最大的目的应当是造车，并且进行销售卖车。当其他造车新势力开发出自家的车型后，昶洧造车过慢，没有超前的科技技术将使昶洧在市场上不具有竞争力。

合众新能源

综合指数：54分

融资指数：70分

信誉值：80分

量产指数：45分

由政府产业基金领投、战略投资资本跟投的合众新能源，目前已经正式发布了哪吒N01车型，今年4月也开始了第二款量产产品“U”车型的预售，预计将于今年第四季度上市。与下沉到三四五线城市的小型车哪吒不同，合众新能源将“U”定位在中高端市场，主打中型SUV。

一直以来，合众汽车秉着低调务实的态度，踏实又高效的把产品呈现在大众面前。同时依靠政府的领投再加上合众汽车在2018年3月拿到的生产资质，合众汽车在造车这条路上走的格外快速。

ICONIQ（艾康尼克）

综合指数：40分

融资指数：75分

销量指数：5分

虽然很多人第一次听说艾康尼克这个名字，但其实艾康尼克创始人吴楠早在2016年便在天津创立了公司，一开始就将战略重点聚焦于“乘坐者为核心”。这一理念虽与当下车企造车“以驾驶员体验为核心”的主流看似不相符，但是艾康尼克的超前思想认为，在无人驾驶和智能出行的未来车不是用来开的，而是用来坐的。

此外，艾康尼克还有阿联酋酋长以及阿联酋Safe City集团等商界大佬的参与，这让艾康尼克的资金不成问题。虽然还未有量产车落地，但已经收到了来自阿布扎比警方的5000台订单。

华人运通

综合指数：40分

融资指数：60分

信誉值：70分

口碑指数：60分

按照华人运通给自己的定位，他们并非只是一家单纯的造车新势力，而是给自己不一样的定位：未来智能交通产业的出行科技创新公司，业务范畴涉及新能源汽车整车、智能网联技术开发、智能驾驶技术开发、智慧城市交通运行管理等一系列“泛交通”领域。

由于公司业务线的过于长远，所以目前只有概念车面世。值得肯定的是，华人运通的高管都是在汽车行业中的知名人物：华人运通创始人/董事长兼CEO丁磊、总裁墨斐、COO陈威旭、CTO马克·斯坦顿、CDO石志杰，副总裁陈俊、宋京、李谦等。或许正是因为这种原因，他们在没有急于求成的造车，也没有制定详细的造车时间表，他们的终极目标是改变人类未来的出行方式。

长江汽车

综合指数：38分

量产指数：45分

口碑指数：20分

长江汽车近几年产品囊括A级、B级车，虽然销量不高，但是也是造车新势力中真正踏实做到产品落地的企业。

最开始的长江汽车从客车做起，随后，长江汽车开始研发乘用车车型，但是对于乘用车的制造上，长江汽车没有得到高端技术的支持，同时也被曝出研发与科研人员的大面积离职，这让长江汽车的乘用车与电池技术都没有跟上其他主流企业的水平。

国机智骏

综合指数：23分

2019上海车展上，国机智骏首发亮相五款纯电动车型：分别为纯电动SUV GX5，纯电动轿车GC1、GC1右舵款和GC2，以及纯电动概念跑车GT3。五款新车覆盖A00级轿车、A0级SUV及跑车细分市场。其中三款车型都具备了量产实力，但是具体的量产下线时间还为能公布。

国机智骏的优势就是在资源上可以提供更多的支持，国机集团旗下有四家央企可以从人力资源、管理、运营方面做多方的整合，这样的产业链条优势也是其他企业未具备的。

敏安汽车

综合指数：17分

融资指数：0分

2015年，江苏敏安汽车研究院生产基地正式成立，2016年成为行业黑马，是国内继北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源之后第五张获得新能源汽车生产资质的企业。2017年2月开工建设的汽车生产基地，已经于2018年11月正式竣工，该工厂具备了整车系统生产制造的能力。但时至今日，敏安汽车还未能正式发布旗下的车型。

敏安汽车的母公司实为敏实集团，而敏安汽车也是是两岸经贸合作的重要项目。所以敏安汽车对外声称不依靠融资来造车。虽然不依靠融资，但是敏安汽车依靠母公司的补给只换来了一座工厂、一张造车资质和一个研究院的成立。敏安汽车手握生产资质，但造车的进度依旧缓慢，如果不去加以利用的话，那么将会被整个行业洗牌。

国金汽车

综合指数：16分

信誉值：20分

口碑指数：10分

自2017年9月国金汽车首款纯电动产品GM3正式亮相，已经过去一年半的时间，但国金汽车还未能推出下一款车型的全新动作，并且现有车型GM3也只能在山东淄博出售，未能推出至全国。

据悉，上个月，国金汽车获得了山东省发改委对纯电动乘用车建设项目批准，这意味着，国金距离获得新能源汽车生产资质，通过了最重要的第一关。但是对于国金汽车的艰难险阻依旧不少，单一的MPV GM3车型想打开现有的新能源市场没有绝对的优势可言，此外，对于市场营销以及国内经销商的合作，国金汽车现在依旧没有一个良好的规划。

Lucid Motors

综合指数：21分

量产指数：60分

这家公司依旧没有量产车，但是却有着和声势浩大比肩特斯拉的本事，被行界认为是可以对抗特斯拉的车企，而且Lucid Motors还和贾跃亭有着千丝万缕的联系。

2014年1月，Lucid Motors进行C轮融资，北汽集团以1亿美元入股，约占25.02%股份；同年6月，乐视汽车也投资7000万美元左右。但在2016年底，由于“战略转型”需要，北汽集团向乐视汽车转让全部Lucid Motors股份，乐视汽车一跃成为Lucid Motors最大股东，持股比例达到40%左右。

或许是受到贾跃亭的影响，2017年开始，Lucid Motors就没有什么大动作，直到2018年底，才收到沙特基金投入的10亿美元投资，据悉，今年首款车型将开始接受预定，首款车型名为：Lucid Air，续航里程约在650km。

陆地方舟

综合指数：13分

融资指数：0分

此前，陆地方舟与江铃汽车合作的纯电动汽车风尚已经收入了工信部的公告目录，但是陆地方舟目前的工厂还未能进行车辆的总装，何时才能有量产车的交付还是一个需要时间来考证的问题。

因为纯电动汽车制造的技术难题，让陆地方舟深知造车这条路需要走得过于漫长，所以在研发、制造、销售都面临困境时，企业又将目光转回至不需要资质的电动巡逻车以及低速电动车的方向发展。其实这也在侧面说明了一个问题：没有技术、没有大量资金陆地方舟对造新能源汽车有个不小的困难，而在低速电动车上可以快速回笼资金，让陆地方舟尝到了甜头。

正道汽车

综合指数：12分

融资指数：10分

信誉值：10分

正道汽车最近一直在研究超1000Km续航的难题，从市场上来说，正道还是在以龟速发展，相较于蔚来、威马、小鹏等一系列互联网造车新势力迅速崛起，正道已经开始落后。

正道汽车的定位于中高端市场，在未来面对终端市场时将与特斯拉等进口车企与国内高端产品同台竞争，就目前正道汽车的发展来看，还用着小众的石墨烯电池，最终落地后的表现现在也不能给出确切的答案。

御捷新能源

综合指数：36分

融资指数：25分

信誉值：45分

在国内的新能源汽车市场中，御捷算得上是有经验的“老手”，之前所做的都是低速电动车，面对现在的新能源汽车，御捷从低速电动车的霸主一下跃居成为新能源汽车市场的“萌新”。而面对御捷的就是将原来的低速电动车改造为精品工程汽车，也就是新能源汽车。

想占领市场就必须提升自身的核心技术以及人才的发展，并且也应抛弃原有的低速电动车的一切想法，真正的从“萌新”的角度出发，提升产品的制造水平与产品质量。转型而来的御捷应该有必要的杀手锏，才有可能在未来的新能源市场中占有一席之地。

开云汽车

综合指数：10分

融资指数：5分

信誉值：20分

销量指数：5分

口碑指数：10分

开云汽车所创建的是电动皮卡，但是续航里程只有100km左右，如果在载货时续航里程会降至多少我们不得而已。后置电机后轮驱动、独立悬架、多地形适应性，都是开云电皮卡的优势，还有另一个大优势就是价格非常便宜，1万-2.5万就可以轻松入手。

不足的则是安全性几乎得不到保证，并且无法在城市内代步使用，短小的车身也让开云电皮卡没有足够的装载能力。所以更多的是在五线城市一下购买并使用，但110km的续航相比燃油车来说又没有了优势。

凌云汽车

综合指数：17分

融资指数：15分

信誉值：35分

口碑指数：20分

凌云汽车其实并不能称之为“汽车”，因为凌云做的更多的两轮电动汽车，但是却与我们平时所见到的电动车不一样，凌云所打造的两轮电动车是更科技化的平衡车，搭载了企业自己研发的只能陀螺仪，在保证车辆平衡的情况下可以完美的正常行驶。

毫无疑问，这是一个非常大胆的创新，但是却没有被更多的企业及社会的认可。因为两轮电动车可乘坐的空间受到影响，再加上两轮电动汽车在国家规定上的不确定上，都为凌云以后的发展蒙上一层阴影。

ARCFOX

综合指数：40分

融资指数：60分

作为北汽新能源旗下的新品牌。ARCFOX也是做的有声有色，但是销量却未能让ARCFOX成为市场的主流产品。目前只有LITE在进行上市销售，但是LITE可以算得上比SMART还要小众的车型，在北京等一线城市仅有两座的设计让车型不具备更强的竞争力。

ARCFOX其实是为高端新能源汽车而生，未来将进入整车人工智能时代，并且已经与华为等科技公司达成合作，将对未来5G平台以及造车方面提供更多的帮助。同时ARCFOX-7作为超级跑车也进行过亮相，所以ARCFOX可能在开始就没有将企业作为一个汽车销售公司来运作，而是做成一个具有现代化造车企业的新能源科技公司，目光也算是行业内超前的。

红星汽车

综合指数：21分

口碑指数：20分

红星汽车可以算得一代老将了，红星二字也代表着一个时代的烙印。1960年，红星汽车制造厂诞生于北京昌平，但是在后期红星汽车将企业搬迁至河北省邢台市，在2004年被双环汽车收购后，沦为僵尸企业。2015年多氟多以1.6亿元的价格收购了红星汽车约69.4%的股份，这个沉寂了许久的汽车品牌获得了新生。

    以上就是本篇文章【2019年5月造车新势力排行榜（融资指数等六大维度）】的全部内容了，欢迎阅览 ！ 文章地址：http://dfvalve.xrbh.cn/news/4315.html 
     资讯      企业新闻      行情      企业黄页      同类资讯      首页      网站地图      返回首页 迅博思语资讯移动站 http://keant.xrbh.cn/ , 查看更多