在科技行业，跨界创新是一种常见的现象。不同的领域之间有相互借鉴、学习、合作的机会，也有竞争、挑战、颠覆的可能。近年来，智能和智能汽车两大领域的跨界愈发引人注目。

特别是在中国市场，手机厂商中小米宣布进军电动汽车制造，华为另辟蹊径与赛力斯合作打造问界，深耕智选车业务获得极大成功；而在车企中吉利一步到位收购手机厂商魅族，打造更好的车机交互系统，而蔚来则选择自己造手机，并成功发布第一部NIO Phone。

厂商们频频的跨界大动作不禁让人思考：为何手机厂商选择造车，而车企又开始涉足手机行业？这其中蕴含着怎样的商业逻辑和社会发展趋势？

小米造车：补全智能生态的最后一块拼图

小米是一家以手机为核心的互联网公司，但是其产品却丰富多样，涵盖了智能家居、穿戴设备、物联网等多个领域，已经形成了一个庞大的智能生态。小米的愿景是“让每个人都能享受科技带来的美好生活”。为了实现这一愿景，小米不断拓展自己的产品线，从耳机手表到空调洗衣机，再到牙刷吹风机，不断探索新的市场，满足用户需求，甚至一度被戏称为“小米杂货铺”。

2021年3月，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在发布会上喊出“为小米汽车而战”，正式宣布进军智能电动汽车领域。雷军称，这是他“人生中最后一次重大的创业项目”，他愿意押上人生积累的所有战绩和声誉，亲自带队，为小米汽车而战。

小米造车首先是对智能手机市场的一种补充和延伸，目前智能手机市场已经进入了饱和和下滑的阶段，小米需要寻找新的增长点和利润空间，而智能电动汽车无疑是一个绝佳的选择，有着广阔的前景和潜力。小米可以利用自己在智能手机领域的技术积累和用户基础，打造一款与手机无缝连接的智能汽车，为用户提供更加便捷和舒适的出行体验。

其次，小米造车是对智能生态的一种完善和升级。小米已经建立了一个覆盖了家庭、办公等多个场景的智能生态，但唯独缺少了智能汽车这一环节。小米造车可以说是补全了智能生态的最后一块拼图，形成人车家全智能生态，也可以为用户创造更多的价值和服务。

最后，小米造车是对社会责任的一种担当和贡献。新能源汽车融汇新能源、新材料和互联网、大数据、人工智能等多种变革性技术，能够带动能源、交通、信息通信基础设施改造升级，促进能源消费结构优化、交通体系和城市运行智能化水平提升，同时也是我国应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。小米造车可以为解决交通拥堵、环境污染、能源危机等社会问题提供一种可行的方案，也可以为推动中国汽车工业的转型升级和创新发展做出自己的贡献。

小米造车的战略

一是自主研发，不与第三方车企合作。小米认为，智能电动汽车是一个全新的领域，需要从零开始打造，而不是简单地在传统汽车上加装智能系统，希望通过自主研发，掌握智能电动汽车的核心技术和知识产权，构建自己的竞争优势和品牌影响力。从最关键的动力电池、电控系统到自动驾驶技术，激光雷达等，小米围绕造车进行了一系列的的投资布局。

二是以用户为中心，不追求盈利。小米表示，造车是一个长期的投资，不会考虑短期的回报和利润。小米的目标是为用户提供一款高性价比、高品质、高体验的智能电动汽车，而不是为了赚钱而造车。

三是以互联网思维，不拘泥于传统。小米认为，智能电动汽车是一个互联网产品，而不是一个传统的工业产品。小米将运用互联网思维，打造一个开放、共享、协作的造车平台，与各方合作伙伴共同创新和进步，实现智能电动汽车的快速迭代和升级。同时小米将手机运营的思路代入电动汽车，与用户保持持续的互动和反馈，打造一个以用户为核心的智能出行生态，提供更多的增值服务和场景应用。

蔚来做手机：从智能出行到智能生活

蔚来是一家以汽车为核心的智能出行公司，其产品主要为智能电动汽车、智能充电桩、智能换电站等，已经形成了一个完整的智能出行生态。而蔚来的愿景是“让出行更加美好”，在这一愿景的驱动下，蔚来不断提升自己的产品品质和服务水平，探索新的技术和商业模式。2023年9月，蔚来正式发布了自己的首款智能手机NIO Phone，进军智能手机领域。这是蔚来历史上最大的一次跨界创新，也是蔚来迄今为止最具争议的一次产品发布。

蔚来做手机是对智能出行生态的一种补充和延伸。蔚来已经建立了一个覆盖了车辆、充电、换电、维修、社区等多个环节的智能出行生态，但同样缺少了一个核心环节——智能手机。智能手机作为日常生活必不可缺的智能终端产品，可以与汽车和其他智能设备实现互联互通，形成一个更加完整和强大的智能网络的核心枢纽。

蔚来造手机也是基于用户角度的一种做法。蔚来一直秉承着“用户至上”的理念，关注用户的需求和体验，致力于用科技改善出行的品质。蔚来通过自己造手机，可以为用户提供更加无缝、安全和高效的智能出行体验。

蔚来造手机的战略特点

一是以汽车为中心，不与其他手机厂商竞争。蔚来表示，造手机不是为了进入智能手机市场，而是为了服务蔚来的汽车用户。蔚来的手机只面向蔚来的车主和潜在客户，不会在其他渠道销售，也不会参与价格战和配置战。蔚来的手机是一款与蔚来汽车无缝连接的智能终端，为用户提供更加便捷和安全的出行体验。

二是以创新为驱动，不拘泥于传统。蔚来认为，智能手机是一个创新的领域，需要不断地探索和突破，而不是简单地模仿和跟随。蔚来的手机采用了一些独特的设计和功能，如车控键、天空视窗、NIO link等，体现了蔚来的创新精神和用户导向。蔚来的手机也集成了蔚来的智能出行生态，如NIO App、NIO Power等，为用户提供更多的增值服务和场景应用。

华为智选车业务发力，问界再次拿下销量冠军

去年虽然依然受到外部限制，但华为凭借新品P60系列的优异表现，销量大幅提升，重返国内五大智能手机厂商，在汽车业务方面，根据华为去年发布的财报，已投入超200亿，但华为不断强调，不会亲自造车，而是通过赋能与车企合作，让车企造好车。

华为汽车业务主要有三种模式：一种是零部件模式，即华为向车企销售零部件收取费用；第二种是车BU主导的HI（Huawei Inside）深度合作模式，车辆尾部会有“HI”标识；第三种是终端业务集团主导的“智选车”模式，华为主导产品定义研发和设计，车辆在手机渠道中销售，代表品牌即为赛力斯旗下的问界，以及奇瑞的智界。

智选车模式是华为在汽车上最成功的业务，今年2月份最新的车辆销量数据显示，问界再次宣称“2月新势力销量第一，蝉联月销量冠军”。官方数据显示，问界2月全系交付21142辆，其中问界新M7交付了18479辆，在新款M7增强配置、提升性价比后，问界的销量迎来了大爆发，持续与理想汽车竞争。

问界是华为与赛力斯共同打造的智能汽车品牌，华为主要提供智能座舱、自动驾驶等领域的解决方案，而赛力斯则负责整车的研发和制造。华为不亲自下场造车，而是与各家汽车品牌合作是非常明智的选择。造车作为高投入的大型制造业，大量现金流对于不融资的华为，有一定风险性，而以智选车模式，能更好地发挥出华为的智能物联网优势。

吉利收购魅族，打造车机与手机的深度交互

早在2022年7月，当时正处于从传统汽车转型智能网联汽车的吉利，打造具有市场竞争力的车载系统甚至是整车生态系统已经迫在眉睫，吉利希望借助收购魅族，更快速地实现车机和手机更为深度的交互，帮助汽车产品完成智能汽车系统的闭环。

有网友调侃，“魅族造车，图个吉利”。实际上，吉利看重魅族的是，它在手机行业中积攒的用户习惯需求数据，以及Flyme系统优秀的交互体验。

“未来智能汽车、智能手机两个行业的赛道不再单调，两者不再各行其道，而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。”在收购的发布会上，星纪时代董事长李书福曾说过。

去年3月，“魅族∞领克无界生态发布会”上，星纪魅族集团发布新一代旗舰手机魅族20系列，无界生态系统Flyme10，以及将首先搭载在领克08车型上的第一代Flyme Auto车载人机交互软件。

上个月，魅族跟随AI的大趋势，对外宣布“All in AI”，停止传统智能手机新项目，全力投入明日设备AI For New Generations。此外，魅族还公布了AI战略规划的详细内容，包括打造AI Device产品、重构 Flyme系统和建设AI生态等。

早在几年前吉利就已经开始对AI大模型进行研究及应用，例如银河L7上车机能够用AI大模型生成壁纸、创作成语故事等，还有银河E8，搭载了“AI语音”、“AI时光引擎”等多款应用。未来，魅族在AI上的投入，将会如何应用在吉利汽车的产品上？我们拭目以待。

写在最后

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