这篇内容为承前启后作用，为后面的不同品牌机油对比做铺垫，顺便说一下，应某些朋友的要求，我已经找来了很多品牌的机油滤，进行拆解对比，这个我准备放到下一个专题，《汽车保养件对比》中
之前的文章，有介绍过机油外包装的几个指标，但是，不同品牌的机油，就算是同样的粘度，级别，也会存在差异，和不同的特点，本章主要介绍几个鲜为人知的机油参数，以及几个热门话题。
下面开始：
这个是我在新日石机油美国官网上找到的机油参数（因为日石的官网给出的参数比较全）大家可以发现，这个表上的参数平时根本没见过，对吧？
那么我将给大家讲讲这些参数里面一些比较重要的。
请看D445两行
这两行，一个是40℃运动粘度，一个是100℃运动粘度。
他两说的是什么呢？不急，慢慢来。
40℃运动粘度：
40℃运动粘度，主要反映机油在低温环境，低剪切速度下的润滑能力，刚刚启动车子，机油粘度越快接近设定的暖机粘度，对发动机的磨损就越小。
所以，这个参数越低，说明冷启动的磨损越小。（图中的参数是日石的SUSTINA 0W20机油的参数，这款机油在民用级机油的冷启动性能上，在13年，美孚推出同规格的新配方油之前，一直是冷启动世界第一，这个我们后面慢慢说）
100℃运动粘度：
刚刚那个40℃运动粘度说的是低温环境下，或者说常温环境下的润滑能力，那么这个就是机油在暖机工况下的润滑能力了，现在的发动机在暖机工况下，曲轴箱中的机油温度被设定在100℃左右。
所以，这个数值越小，发动机运转时的阻力就越小，就省油。
下面看这个，HTHS，这个是什么？这个是150℃高温高速剪切动力粘度
这是我在美孚的中国官网上找到的，就是这个HTHS，那么他代表什么呢？
这个数值只有少数厂家公布了，高温高剪切粘度主要是反应曲轴箱内关键润滑机件暖机工况的润滑效果。这个数值只要不低于2.6，就不会造成磨损，2.6是保持经济性最好的数值，有机构做过测试，这个数值只要在2.6以上，都不会造成磨损，差别都不大。
NOACK：高温下的机油蒸汽化挥发值，这个是基础油特性非常重要的指标，这个很少有厂家公布，这个数值在6到14之间，越低越好，比如同样是3类基础油，挥发值低的性能更好。
这里既然提到了基础油，那么我就顺便说说：（基础油的参数是无法查到的，因为他不公开）
TBN：总碱值，这个和机油使用寿命有关，越高越好，证明更换机油的里程更长，但是如果低于7，那你的机油最多到4000公里。
（图中这个是在日石美国官网找到的，他的TBN含量要高，我国国内的好像是8.5，日本的更低，这个我们后面详细说）
天然粘度指数与粘度指数
这是在一篇新日石的Wbase基础油专利文献对基础油特性的说明，这里的粘度指数是天然粘度指数，也就是基础油的，日石的基础油达到了141的粘度，是很逆天的，他不需要添加太多添加剂就可以轻松达到220+的粘度指数。
那么粘度指数是什么呢？
D2270那行就是粘度指数
总之一句话，粘度指数越高，机油稳定性越好。
下面来个比较热门的话题
（涡轮发动机就一定要用高粘度的机油？）
这是错的，那丰田全部车系都是0W20你怎么解释？
还是那句话，一定要参照说明书！！！！！！！！！！！
那么问题来了，为什么大众很多车都是规定使用40粘度的机油呢？他烧机油又是什么原因？
先来说烧机油吧，大众很多车型为什么会有0.5L/100km的烧机油量，一是废气循环阀没做好，二是活塞环上的刮油环以及刮油环和曲轴箱那几个通风孔做得不合理导致的。
为什么使用40粘度的机油呢？据我的了解，大众的发动机设计的曲轴箱内机油温度要高于日系，美系，也就是说他的暖机工况时机油温度要高于日美系的100℃，还有就是他的加工精度不够，还有材料差，热膨胀大，就得需要高粘度的机油来做气缸密封。
下一篇，即将开始真刀真枪的对抗了，先从新日石ENEOS开始
这是前面两篇文章：
如何选择机油（一）
如何选择机油(二）
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